November 27, 2007

Prinsessan från Pampas - Malbec 290

MALBEC 290 Med livliga, känsliga seglingsegenskaper, en smart inredningslösning och ett attraktivt pris utmanar en liten prinsessa från Argentina Europas etablerade racingdrottningar.

Malbec 290 är en intressant uppstickare på 29 fot från Sydamerikas största varv, Oceantech i Buenos Aires. Att hon är byggd för aktiv, fartig segling framgår tydligt av bilden på föregående uppslag. Jag fick provsegla henne i tolv sekundmeters byig vind i slutet av september och blev inte besviken. Men innan vi går djupare in på det ska vi titta lite på inredningen som faktiskt överraskar mer än seglingsegenskaperna.

Att få till en acceptabel inredningslösning på en knappt nio meter lång båt med lågt, smäckert skrov och vasst förskepp är inte lätt. Då fordras radikala lösningar. Designteamet på Oceantech, där ingen mindre än German Frers är inblandad, har slopat alla dörrar utom till toaletten, struntat i navigationsplatsen och gjort ett längsgående kort pentry och en dominerande u-soffa i salongen. På så sätt har man skapat en riktigt luftig inredning med en förhållandevis stor toalett och fyra fasta kojplatser med reservplats i salongssofforna. En för oss nordbor ovanlig lösning – men lyckad. Planlösningen framgår av bilden nedan och lilla bilden längst ner till vänster på nästa sida. Pentryt, som består av en spis omgärdad av en stor diskho och ett kylfack samt några skåp och lådor, är placerat direkt till vänster om trappan. Det är bra för då kan den som är lång sitta på trappan och laga mat istället för att stå hukad. Takhöjden är nämligen endast 1,80 m.

Att inte falla för frestelsen att göra ett L-pentry som sticker ut mot mitten är i mitt tycke rätt prioritering. Nu har Malbec 290 istället fått en stor durkyta direkt vid nedgångstrappan. Viktigt ur komfortsynpunkt och viktigt under kappsegling då segel och annat snabbt måste ner under däck. Den stora durkytan blir ännu bättre av att navigationsplatsen ersatts av ett litet skåp mellan toaletten och styrbordssoffan. Det går till midjehöjd och ovandelen fungerar som avställningsyta. Man har alltså i det närmaste slopat navigationsplatsen. Det gör inget, nästan all navigation sker ändå från sittbrunnen. Toalettutrymmet på styrbordssidan får mer än godkänt. Det kan inte jämföras med cruisingbåtar som Oceanis, Bavaria eller liknande båtar i 30 fots-klassen, men är stort för att vara på en 29-fots racer/cruiser.

FIN SOFFA

Bakom toaletten under styrbords sittbrunnsbänk fi nns ett rejält stuvutrymme och på motstående sida akter om pentryt fi nns förstås akterhytten. Det är egentligen att ta i att kalla det hytt. Det är snarare ett sovutrymme bestående av en dubbelkoj, inget mer. I den ligger man bekvämt längs med skrovsidan, men under sittbrunnsdurken, som upptar ungefär halva kojbredden, är det inte kul att ligga. När jag ligger på rygg är det inte många centimetrar mellan tak och näsa. Det tarvas således kärvänliga sängkamrater för att kojen ska fungera som dubbelkoj. Bästa utrymmet på hela båten, förutom sittbrunnen, är ”salongen”. I den u-formade soffan runt det kraftiga bordet samsas fem personer lätt. Platsen med ryggen mot förpiken är en bonus med den här lösningen. Sittkomforten är bra med rejäl polstring i dynorna som är upphöjda längst ut i kanten. Förpiken skärmas lämpligen av med ett draperi. Här är kojlängden måttliga 1,82 cm och bredden vid fotänden svaga 36 cm. Utmärkt för barn alltså, men även vuxna av medellängd får hygglig plats. För barn som tycker om att grotta för sig själva i små utrymmen och samtidigt vara nära de vuxna är detta utrymme förträffl igt. Under kojen hittar jag ett ovanligt djupt stuvutrymme. Djupet är en följd av att skrovet har ett smalt och vasst förskepp för att klyva sjöarna fint, vilket gör att kojen måste placeras högt för att få tillräcklig bredd. Möjligen kunde en durk placeras i botten på stuvutrymmet.

Skrov och däck är uppbyggda i sandwich med isopolyester och Divinycell som distansmaterial. En innerliner stadgar ytterligare upp skrovet och ger också glatta och släta ytor längs sidorna, i kojbottnarna samt i skåp och stuvfack. Kölen är kraftigt fäst i skrovet med enorma rostfria plattor och kraftiga bultar. Plastarbetet håller god klass. Det gör även träarbetet, men det är inte särskilt mycket trä på båten, så det säger inte så mycket. Malbec 290 får däremot anmärkning på slarvigt dragna elledningar från mastfoten in i skrovet. De ligger ett par decimeter ovan durken och gör att man lätt kan fastna i dem. Vidare är nedgångstrappan i brantaste laget.

TUFF SEGLING

Malbec 290 är en så kallad racer/cruiser. Med betoning på racer skulle jag säga. Sittbrunnens layout och utrustning är anpassad för kappsegling. Lång skotskena, riktigt placerade trimfunktioner. Vid rorsmans plats fi nns inte bara justering av skot och travare. Häckstaget justeras också här. Hur viktigt detta är fi nns fi nt förklarat i vår serie ”Sätt fart”. Instrumenten sitter överskådligt för hela besättningen på ruffskottet. I durken finns en klack för fotstöd liksom i kanten av bänkarna. Trimlinor och andra tampar samlas upp i påsar intill vinscharna. Mycket genomtänkt in i detalj. Allt detta är inte bara bra för kappseglaren. Det är också det bästa för cruisingseglaren eftersom hela syftet är att göra seglingen enklare och smidigare. Möjligen kan cruisingseglaren invända mot sittkomforten i hamn. Några dynor hjälper dock upp den saken. Det som stör mig lite grann är det mycket smala skarndäcket vid rorsmans plats. Man sitter inte riktigt bra utan kommer i kläm mot mantåget.

Vi hade byig, skiftande vind på 12 m/s vid provtillfället. Sämsta tänkbara för en lugn seglats, bästa tänkbara för att provsegla en båt. Det tog en stund att komma underfund med henne. Det gick absolut inte att bara skota hem och segla. Då kom det broachar direkt i vindbyarna. Egentligen borde vi ha haft en mindre fock och tagit in ett par rev i storen, men nu blev det å andra sidan ett bra prov på hur bra hon klarar svårigheter. Med aktiv trimning av travaren och ännu aktivare med häckstaget gick hon betydligt lugnare, ja faktiskt riktigt fi nt trots den ojämna vinden. När vinden droppade ner till 6-7 m/s gällde det att dra upp travaren från läpositionen och också släppa av i det hårt ansatta häckstaget. Och när en ny vindby kom, direkt ut med travaren och hem i häckstaget. Att segla på det här viset kräver samträning, en person klarar inte allt detta själv, men det är ofantligt roligt när allt stämmer och båten rusar iväg. Balansen är det inget fel på och rodret tar precis som det ska. Det blåste för mycket för spinnakersegling. Gennaker används inte på Malbec 290. Spinnaker och en code zero är modellen. Hur snabb är hon jämfört med andra liknande båtar, som till exempel First 31.7? Omöjligt att säga utan närmare jämförelser. Att hon är snabb i hårdvind visar IMS-talet som är samma som för X-332 i 10 m/s. Sammanfattning: Malbec 290 är en racer som fungerar bra även för familjesegling. Bra: toaletten, inredningslayouten, seglingsegenskaperna, sittbrunnen, salongssoffan, priset (650 000 kronor). Mindre bra: lågt till tak i akterhytten, brant nedgångstrappa, kablaget vid mastfoten.

TEXT & FOTO: MATS GÖTHLIN