March 25, 2008

Mässrepotage: Allt för sjön - Att segla utan köl

PROTOTYPBÅTEN IJ 38. För något år sedan fi ck jag ett samtal från en uppfinnare i Trollhättan. På bred västgötadialekt försökte han förklara för mig att han konstruerat en segelbåt som faktiskt kryssade fint utan vare sig centerbord eller köl. Jag misstänkte att karln pratade i nattmössan och bad därför om bildbevis. Då kom ett e-mejl med en bild av den något udda båten. Saken föll sedan i glömska, men på Allt för sjön stötte vi ihop igen. Nu har 77-årige uppfi nnaren Ingvar Jungblom, som enligt presentationsbladet har F-skattesegel(!), fått EU-designskydd för det mycket speciellt utformade skrovet. Undersidan är inte konvex som på en vanlig båt, utan konkav: – Konvexa skrov suger fast i vattnet, men det här konkava skrovet ger ett övertryck istället, förklarar Ingvar Jungblom samtidigt som vi båda kryper runt på knäna för att kika in under den lilla utställningsprototypen på mässan. – Det hydrodynamiska trycket ger en upprätande skrovkropp vid förfl yttning framåt, och ju snabbare det går desto starkare tryck. Skrovet surfar uppe på vågorna och lutningen är nästan oförändrad i olika vindstyrkor. Bara hastigheten ökar, förklarar Jungblom entusiastiskt.

AVDRIFT BARA I SVAG VIND Den säregna skrovformen ger reservdeplacement högt upp, vilket bidrar till att båten är självrätande även från en position med masten parallellt mot vattenytan. På prototypen är sittbrunnen inte självlänsande, men det ska den bli när båten sätts i produktion. Skrovet har provdragits bredvid en motsvarande konventionell båt, med ett ok emellan, och uppvisade då betydligt mindre dragmotstånd i vattnet. Enda nackdelen med skrovkonstruktionen märks när man seglar ensam i mycket svag vind: – Man behöver ha vikt eller vind tillräckligt för att båten ska lägga sig ner på konstruktionsvattenlinjen, annars blir det för mycket avdrift, erkänner Jungblom. Även riggen är lite speciell, med masten akter om centrum. Tre segel svarar för framdrivningen, och segelsättningen varieras genom att man helt sonika tar ner olika segel. Ingvar Jungblom förklarar: – Det första man gör när det börjar blåsa för mycket är att ta ner focken. Ökar vinden ännu mer så tar man ner klyvare och storsegel, och sätter focken igen. Det är mycket enklare att hala ner och beslå seglen än att skifta helt och hållet, tycker han. Både klyvaren, som framöver ska förses med en kraftig latta eller bom längst ner, och storseglet är självskotande. Alltså behöver bara ett segel skotas manuellt vid stagvändningar.

FÖR NATURÄLSKARE Prototypen har tillverkats i glasfi - berarmerad polyesterplast, med divinycell som distansmaterial, av Nordform i Bengtsfors. Än har inga exemplar av båten sålts, och Ingvar Jungblom kan inte uppge något pris, även om han är helt klar över målgruppen: – Naturälskare. Djupgåendet är bara 13 centimeter, så man kommer in precis var som helst!

IJ 38
Längd 3,8 m
Bredd 1,52 m
Konstruktionsvattenlinje 3,63 m
Bredd i konstruktionsvattenlinje 0,9 m
Vikt 80 kg Deplacement 210 kg Masthöjd 4,6 m
Segelyta, kutterriggad 7 kvm
Mer info från IJ Marin Design, 0520-106 98

Text & bild: Joakim Hermansson, samt utställarnas egna bilder.