Augusti 22, 2006

Hanse Yachts 315 - minsting som räcker åt hela familjen

315 är den nya minstingen från Hanse Yachts, som ändå är fullt tillräcklig för en familj på fyra. I 315 kombineras smarta lösningar från de större syskonen med ljus, luftig och rymlig interiör. Båten seglar välbalanserat men kräver förhållandevis tidig revning. Rattstyrningen stjäl alltför mycket plats i sittbrunnen så rorkult är att föredra.

DET ÄR INTE SÅ förtvivlat länge sedan en niometersbåt ansågs som väldigt stor och ett under av lyx och flärd. Numera tillhör båtarna i den här storleksklassen istället de minsta i varvens serier, och så är det även hos Hanse Yachts. Minstingen 315 har lånat en del smarta lösningar från de äldre syskonen, men också något som inte passar på en såpass här liten båt – rattstyrning. På medelhavsvis ligger den båt som ska provseglas förtöjd med aktern mot kajen, så direkt när man klivit ombord utgör den alltför stora ratten ett rejält hinder för vidare passage. För att komma förbi är det nödvändigt att kliva upp på bänkarna i den relativt smala sittbrunnen. Tack och lov är en snygg och väl fungerande rorkult i trä standard, så de dryga 14 000 kronor som rattstyrningen från Lewmar kostar kan sparas in direkt. Det plastiga uppfällbara bordet på piedestalen stjäl också utrymme och kan ersättas med ett vanligt Lagunbord eller liknande.

LANDGÅNG FÖRENKLAR

Teaken på bänkarna ingår i standardutrustningen, men vill man ha teak även på durk och däck så kostar det knappt 9 000 respektive drygt 47 000 kronor extra. Om babord finns ett stort stuvfack och ett separat utrymme för förvaring av gasflaskan. Instegsluckan genom akterspegeln kan fällas ut över den integrerade och ganska smala badplattformen, så att luckan bildar landgång och förenklar ombordstigningen från aktern. Längst akterut finns två rymliga stuvfack på var sida om genomgången. Sprayhooden är visserligen generöst tilltagen och kraftigt utförd, med galonförstärkningar och rostfria bågar, men ändå något dyr – kring 15 000 kronor. De båda grabbräckena i trä på rufftaket känns både för korta och är väl grova och kantiga för att få ett riktigt bra grepp runt. På det kraftiga rostfria beslaget i fören löper ankarkättingen ut från den rymliga ankarboxen. Beslaget utgör också fäste för den stävstege som är i stort sett nödvändig på en modern båt med så rak stäv som på Hanse 315, åtminstone om man vill lägga till vid rundade klipphällar. Den raka stäven och den relativt höga överbyggnaden, med markerade och ganska skarpa kanter, är tillsammans med den snygga relings listen i aluminium (placerad ett par centimeter in från kanten) det som utmärker båtens linjer vid en titt från sidan.

FÖR SMÅ BICEPS?

Alla fall och trimlinor från masten är nerdragna till de båda Harkenvinscharna längst akterut på rufftaket, med avlastare strax framför. Bekvämt och välfungerande. Skotet från den självslående focken leds först en bit upp i masten och sedan ner igen inuti den, ihop med övriga tåtar – en något annorlunda lösning, men den fungerar fint. Jag upplevde god höjdtagningsförmåga med focken under de timmar och under de förhållanden – upp till 6 m/s och smult vatten – som vi provseglade i, men kanske skulle en genua ha gett snabbare skjuts efter stagvändningarna? För den som föredrar 140 % genua är Hanse 315 utrustad med skenor, travare och vinschar även för detta, men själva seglet kostar 20 000 – 25 000 kronor extra beroende på utförande. Storskotningen lämnar en del i övrigt att önska. Simplast möjliga fyrskurna talja med skotlås, dragen från en centrumplacerad fästpunkt på sittbrunnsdurken till en bygel ett par decimeter in från bomnocken. Utväxlingen vill inte riktigt räcka till, åtminstone inte för mina kontorsbiceps, och skotlåset sitter upp-och-ner så det är svårt att snabbt släcka på skotet. Och då blåste det som sagt under sex sekundmeter… För en skotskena måste man lägga till nästan 11 000 kronor, men ska det gå att trimma storen rätt så är det nödvändigt. Blåmärken på smalbenen ingår, men det får det vara värt för att kunna skicka ner vagnen i lä när det brallar i!

LÄTT ATT REVA

Hanse levererar 315 med vanliga dacronsegel från North som standard, och på storen ingår såväl genomgående lattor som två rev med lätthanterligt enlinesystem och bekväma lazy-jacks. Riggen är 9/10-dels med dubbla svepta spridare från Z-Spars och stående rigg i rostfri vajer, men för rod-kick krävs 3 000 kr till. Gennakerpaketet från North kostar 33 000 kronor komplett, men det fi nns en betydligt billigare cruisingvariant också. Gennaker är ett bekvämt alternativ för att ge lite extra krydda åt öppna bogar, så den varianten törs jag rekommendera trots att jag inte provat den på just den här båten. Både skrov och däck är handupplagda i en sandwichkonstruktion med glasfiber och isopolyester. Järnkölen sticker 1,75 meter som standard, men kan även fås med 1,40 meters djupgående. Av båtens vikt ligger en tredjedel i kölen, och det är mer än hos exempelvis Bavaria 30 med sina 24 procent. Under provseglingen märkte jag inga dramatiska krängningstendenser, men visst måste man reva tidigare än med äldre konstruktioner. Med enlinesystemet går det i alla fall lekande lätt och det krävs bara en kort lovning så är det klart.

LJUS OCH LUFTIG INTERIÖR

Nedgångsstegen är lackad, men med halkskydd på varje steg. Inne i båten är träytorna högglanslackade och dynorna klädda med cremefärgat syntetskinn, men standard är marinblå tygdynor. Halogenlampor, sidoventiler och ett par mindre luckor akterut ger, tillsammans med en större lucka längre fram och det vitklädda taket, det ljus som är tillräckligt för att man ska slippa ”källarkänsla”. Laminatdurkarna är fastskruvade, men med lösa småluckor för att kunna serva exempelvis loggivare och länspump. Ändträt i plywooden är dock inte mättat med lack, så här fi nns risk för fuktinträngning. Batterierna finns under salongssoffan på babordssidan, och på motsatt sida är den rostfria färskvattentanken om 100 liter placerad. Soffan har full ligglängd på babordssidan, men inte om styrbord där pentryt stjäl en del plats. Akterkabinen med dubbelkoj på 1,85 respektive 1,90 meter ligger på styrbordssidan, och om babord ryms toaletten. Den är rymlig för att vara på en 31-fotare, och med luckor in till både motorutrymmet och stuvfacket under bänken i sittbrunnen. Själva toalettstolen är placerad tvärskepps, vilket gör den mer svåranvänd på en hård kryss än om den varit monterad långskepps.

GODKÄND FÖR OCEANSEGLING

Förpiken kan med en extra iläggsskiva bäddas för två personer, men då återstår inte mer än en minimal ståplats innanför dörren. Ändå ryms en liten garderob om babord. Kojerna är höga, med gott om stuvutrymme under, och skrovsidorna är, precis som i salongen, träklädda för ett ombonat intryck. På dörrarna i båten saknar jag krokar att ställa upp dem med, och att det saknas dämpningar i dörrar och luckor ger ett skramligt intryck helt i onödan. Hanse 315 är CE-märkt och godkänd i klass A för oceansegling, och tillverkningen står under överinseende av kvalitetssäkringsinstitutet Germanischer Lloyd. Båten ger ett gott helhetsintryck avseende kvaliteten, även om detaljfinishen på några håll kunde ha varit bättre. Segling presenterar här årets modell av 315. För 2007 års modell aviserar Hanse Yachts vissa förändringar av båten, som bland annat innebär att den får dubbla hoar och bänkskiva i ett grått stenliknande material i pentryt, 120 liters vattentank och rod-kick som standard.

Fakta Hanse 315

Längd 9,45 m
Vattenlinje 8,30 m
Bredd 3,20 m
Djup 1,75 eller 1,40 m
Vikt 3 900 kg, varav köl 1 310 kg
Masthöjd 14,75 m
Storsegel 27,5 kvm
Självslående fock 16 kvm
Motor Yanmar 21 hk
Vatten 100 liter
Diesel 50 liter
Design Judel/Vrolijk & Co
Pris i grundutförande
699 000 kronor
Mer info på www.bryggan.net
eller på www.hanseyachts.com

TEXT & FOTO: JOAKIM HERMANSSON