November 29, 2005

Hallberg Rassy 342 - Större än föregångaren - och med samma Orustkvalitet

Hallberg-Rassy 342 tar vid efter varvets storsäljare, den gamla 34:an, som tillverkats i fler än 500 exemplar. Kvaliteten är som alltid på topp, liksom priset. De goda seglingsegenskaperna är närmast självklara och båten är defi nitivt ett nummer större än föregångaren. Men hur är det med nytänkandet i nya 342?

EFTER 15 ÅR och dryga 500 båtar ”går 34:an i himlen in” och efterföljs av Hallberg-Rassy 342, som ska bli det välrenommerade Orustvarvets nya storsäljare. 48 båtar ska levereras före semestern 2006, varav 15 till hemmamarknaden som är den enskilt största. Vd Magnus Rassy är lyrisk och talar om den nya båten som om en kär familjemedlem, och visst har German Frers gjort underverk med linjerna. Fyra cm längre skrov men hela 40 cm längre vattenlinje ger i kombination med mer U-format och voluminöst skrov markant större utrymmen inombords, samtidigt som seglingsegenskaperna bör förbättras. Skrovet handuppläggs i glasfiberarmerad isopolyester med isolering över vattenlinjen och med sandwichkonstruktion i däck, överbyggnad och sittbrunn. Skrov och däck plastas ihop och alla skott i båten lamineras fast dubbelsidigt. Bottenstockarna görs i glasfiberarmerad plast och under mastfoten finns numera en förstärkande stålbalk. I en jämförelsetabell mellan 34:an och 342:an syns alla plustecken som visar hur mycket större, längre och bredare den nya båten blivit. Men ett minustecken kan också vara positivt, åtminstone när det talar om att man sänkt förpikskojerna med 20 cm och ändå lyckats utöka bäddmåtten ordentligt. Just rymligare förpik var en av Magnus Rassys käpphästar när båten arbetades fram. Förpiken har också försetts med en större och numera nästan fl ushmonterad lucka, som är friktionsbromsad för att kunna stå öppen i fl era lägen.

TRADITIONELLA KÄNNETECKEN

Hur mycket högre friborden är på 342:an jämfört med på 34:an framgår inte av tabellen, men när man studerar båten från sidan ser den markant högre ut. I jämförelse med de fl esta andra av dagens moderna båtar är det dock inte på något sätt uppseendeväckande, och linjerna harmonierar i en tilltalande helhet. Att det är en Hallberg-Rassy behöver man egentligen inte den blå randen för att se; det räcker med vindrutan, de breda sargerna runt sittbrunnen, avbärarlisten, den slutna akterspegeln och de speciellt för varvet utformade luckramarna, för att hitta släktskapet med systrarna i familjen. Den höga relingskanten utan aluminiumlist och med avrinning genom slangar till en nivå under vattenytan, för att undvika svarta ränder längs sidan, är en annan typisk detalj. Sittbrunnen är mycket rymlig, med dryga två meter långa bänkar som erbjuder plats även åt många gäster. Ljus och vacker rorkult i högglanslackad ask är standard och för en jolleseglare känns det härligt att slippa den utrymmeskrävande ratten och istället kunna krypa upp på kanten med en hederlig krängpinne i näven. Vill man nödvändigtvis ha rattstyrning så går det bra mot ett tillägg på 33 780 kronor. Magnus Rassy poängterar att mittdelen i vindrutan är öppningsbar, för ventilation på varmare breddgrader eller i svensk högsommar. Men vid Seglings provtur känns det, i blek oktobersol, inte alls lika nödvändigt. Vi hade förstås gärna seglat i sommarvärme, men 342:an är en populär modell som varit inbokad för olika aktiviteter sedan lanseringen på Öppet Varv och luckan uppstod först i slutet av oktober.

LÄDERFÖRSTÄRKTA SEGEL

Vi stävar mot Lysekil för lunch, men vindarna vill inte riktigt vara med oss. Den mastoppshissade gennakern (tillval) halsas förnämligt på ett löstagbart peke i rostfritt, men förmår i den nästan obefi ntliga vinden ändå inte ge oss tillräcklig skjuts för att klara motströmmen vid Islandsberg. Storsegel och knappt överlappande genuafock, som kan fås självslående, är standard. Båda i Elvströms läderförstärkta dacronutförande för långsegling. Partialriggen kommer från Seldén och har mekanisk häckstagssträckare samt förstagsprofi l med Furlex rullsystem. Dubbla spridarpar fördelar ner kraften från vanten till två separata fästpunkter på varje sida i däck, där aluminiumskydd över vantskruvarna är standard. Storseglet revas med enlinesystem som är neddraget till sittbrunnen. Gjutjärnsgenuan från Volvo Penta levererar 29 hk och vi marschar runt sju knop på dryga 2 000 varv. Ljudisoleringen är omsorgsfullt utförd och det förekommer inga vibrationer, vilket den heltäckande mattan på durken också hjälper till med. Hela trappsektionen lyfts med hjälp av gasfjädrar och blottar då både motor och de tre – av viktfördelningsskäl centralt placerade – batterierna. Även vattentanken har av samma anledning flyttats närmare mitten av båten.

BEPRÖVAT OCH FUNKTIONELLT…

Planlösningen är beprövad och funktionell, med kartbord och toa till höger, Lpentry och akterkabin till vänster. Någon plast syns inte till, men en hel del svagt betsad och omsorgsfullt mattlackerad mahogny. Infällda halogenspotar i det vita taket med trälister, ger tillsammans med större taklucka, en genomskinlig skjutlucka vid nedgången och rejäla öppningsbara fönster på överbyggnadens sidor, väl tilltaget ljusinsläpp i salongen. Dynorna med traditionellt ljusblått tyg har ett mjukare toppskikt för bättre komfort, och den längsgående soffan på styrbordssidan kräver ett instick vid navigationsbordet för att en vuxen ska få plats med fötterna: – Men för 4 000 kronor kan vi sätta lådor vid navigationsplatsen istället, och då blir soffan ändå 1,90 meter, förklarar Magnus Rassy. Sovplatsen i akterkabinen mäter 2,06 på längden och är som smalast 1,11 i fotändan, och här fi nns också en garderob och dubbla öppningsbara fönster. Pentryt rymmer dubbla diskhoar, helt rostfri spis med skyddsplåtar runtomkring för brandskydd och så en kylbox med dold magnet som håller locket i uppfällt läge! Elcentralen sitter vid navigationsplatsen och bakom den öppnas dörren till den förhållandevis rymliga toaletten. Sobert vitt och fräscht, men man undrar lite hur de vitmålade och laminerade ytorna ska kunna stå emot vätan från duschen, speciellt som de inte tycks behandlade där de bearbetats i hål och i ändar? Ibland kanske man ska tillåta lite mer plast även i en Hallberg-Rassy…

…MEN KANSKE INTE SÅ NYTÄNKANDE

Ingressens brasklapp om nytänkande ska ses i ljuset av den konservativa inställning som genomsyrar Hallberg-Rassy. När man visar upp 342:an och gör ett stort nummer av alla nyheterna så är det förvisso en ny båt, men ändå med mestadels fi nlir och småjusteringar. Några centimeters förändring här, ett hörn som är något mer rundat där. Tidlös elegans i all ära, men kanske skulle Hallberg-Rassy våga överraska marknaden med att bygga båtar där utförandet inte är nästan exakt likadant som i de tidigare modellerna? – Vi har ett etablerat koncept som är bevisat framgångsrikt, opponerar sig Magnus Rassy och berättar att varje gång varvet försökt sig på större innovationer har kunderna rynkat på näsan. Det ska bli väldigt spännande att följa den fortsatta utvecklingen bland Orustkollegorna, där grannvarvet Najad nu slagit in på en helt ny och modernare designlinje som redan fått ett stort gensvar främst i Sydeuropa. Där fi nns det rimligen många kapitalstarka seglare som är sugna på Orustkvalitet kombinerad med spännande design. Vad kommer de att välja?

Fakta

Hallberg-Rassy 342
Längd 10,29 m
Vattenlinje 9,09 m
Bredd 3,42 m
Djup 1,82 m
Vikt 5,3 ton
Köl 1,95 ton (bly)
Storsegel och fock 60 kvm
Motor Volvo Penta 29 hk
Vatten 265 l
Bränsle 165 l
Masthöjd 15,92 m
Pris från 1 625 000 kr

TEXT: JOAKIM HERMANSSON FOTO: PETER SZAMER OCH JOAKIM HERMANSSON