November 21, 2008

Big business

Som att stå i en iskall dusch och riva sönder tusenlappar.” Så beskrev världsomseglaren Roger Nilson pengarullningen i ett större kappseglingsprojekt redan när han ledde The Card-syndikatet i Whitbread Round the World Race. Året var 1989 och budgeten för hela projektet låg då på 13 miljoner kronor. Visserligen fick S-E-Banken rycka in och hjälpa sitt dotterbolag Eurocard genom att skjuta till ytterligare ett par miljoner innan båten kunde nå mållinjen, men i jämförelse med dagens satsningar framstår The Card ändå nästan som en söndagsskoleutflykt. Både ekonomiskt och på många andra sätt. Alla som var inblandade då, inklusive jag själv som jobbade med PR kring projektet, får nog bara inse att det är så.

I SAMBAND MED America’s Cup, och nu senast vid starten av Volvo Ocean Race, blir det extra tydligt att kappsegling på den nivån inte bara är segling utan också big business. Sponsorernas gigantiska paviljonger tronar med utsikt över tävlingsbåtarnas kajplatser. De flesta siffror är inte officiella, men det är inte precis småslantar som satsas. Och det ska alla vi vanliga seglare vara väldigt tacksamma för. Vi får inte bara njuta av högklassiga seglingsevenemang som förgyller vardagen för oss och sätter strålkastarljuset på vår sport. Dessutom får vi, så småningom, del av alla de resurser som läggs på utvecklingsarbete i de här stora projekten. Det rör sig om allt från nya material och konstruktioner i båtarna till säkerhetslösningar och
förfinade seglarkläder.

TACK VARE SPONSORERNA har Volvo Ocean Race till och med fått en ny bansträckning, som ska ge bättre möjligheter att möta kunder och samarbetspartners på nya intressanta marknader. Sådant har vägts in när stoppen i Kochi i Indien och Qingdao i Kina lagts till rutten. Och att
det blir ett besök i irländska Galway, en rundningsboj utanför Portsmouth och målgång i S:t Petersburg, beror på att det finns deltagande båtar med förankring på de orterna. Kritikerna menar att den gamla sträckningen var bättre, men marknadskrafterna styr. Konstigt vore det väl annars; de som satsar vill ha valuta för pengarna, och får det.

VOLVOS EGET Göteborg får däremot klara sig utan besök i den här upplagan av racet. Pengar är en bidragande orsak även här. De styrande i huvudstaden trumfade nämligen över, med 50 friska miljoner, via Stockholms Hamn AB. Insatsen ger ett fullvärdigt hamnstopp den 16–25 juni, med depå på Skeppsbron och inportrace ute på Kanholmsfjärden. Projektledare Ola Åstradsson och hans stab lovar att det ska bli tidernas största seglingsfest. Västkusten får nöja
sig med ett snabbt pitstop den 10–14 juni på Marstrand.

BOKA IN DE här junidagarna redan nu, och räkna med seglingspropaganda i världsklass. För segling är inte bara big business, utan framförallt upplevelse. Oavsett om man deltar själv
eller bara ser på.

Tyck till om ledaren här nedan eller maila direkt till

Joakim Hermansson

Ledare | Kommentarer (0) | Tipsa en vän