Oktober 24, 2008

Brott & Straff

En jolleseglare i övre tonåren får gul flagg av domaren, som tycker att han gungat till och skjutit fart på ett otillåtet sätt. Det är första länsen, i första delseglingen i en lång kvalserie. På nästa läns händer samma sak, och han måste då utgå ur seglingen för att inte bli diskad. Men eftersom han inte förstår vad han ska ha gjort för fel, så fortsätter han
att segla mot mål för att diskutera det med domaren efter racet. Den unga jolleseglaren går inte i mål, men blir ändå diskad för att inte ha seglat åt sidan och utgått direkt när han fick den andra gula flaggen. Dessutom måste han räkna den här diskvalifikationen i kvalserien, är i
praktiken borta från alla segermöjligheter och får mycket svårt att ta en landslagsplats.

ERICSSON 3 HADE TRE lodräta hål borrade hela vägen ner i kölfenan. Fenan blev lättare och bulben kunde göras tyngre, för att uppnå förbättrade prestanda. Enligt regelgruppens tolkning ska dock kölen vara solid. Genom att pressa ner stålstavar i de långa hålen, tyckte Ericsson Racing Team att de löste den saken. Trots positivt förhandsbesked från VOR-ledningen kom sedan kallduschen strax före start: Regelgruppen ansåg fortfarande inte att kölfenan kunde klassas som solid. Det återstående tomrum, som var nödvändigt för att överhuvudtaget kunna pressa ner stavarna, hade teoretiskt beräknats till att motsvara 626 gram. Juryn bestämde att Ericsson 3 ändå skulle få starta i racet, men med en poängs avdrag i varje inportrace, vid varje scoring gate och vid varje offshoremålgång.

REGLERNA SKA FÖLJAS. Fuskare ska sättas dit. Så är det förstås. Men det är också viktigt att ha visst perspektiv på reglerna, och rimliga proportioner på konsekvenserna av olika beslut. I synnerhet när det gäller sådant som inte kan mätas eller vägas helt objektivt, utan mer
handlar om att tolka och bedöma. Oavsett hur professionell människan är fi nns ju ändå alltid utrymme för ett visst mått av godtycke, misstolkning eller felbedömning. Därför är det också
rimligt att kunna överklaga när ett beslut får stora konsekvenser. Men regelverken tillåter varken jolleseglaren eller Ericssongänget att göra det.

ERICSSON HAR FÖRSÖKT skaffa sig fördelar genom att tänja reglerna. Det kan leda utvecklingen framåt, men innebär alltid en risk. Av resursstarka proffs på den här nivån hade jag därför förväntat mig en konventionell lösning som backup. Speciellt med tanke på osäkerheten i mätprocessen och att det tog så lång tid att få klara besked. Nu får seglarna betala genom fyra tappade pinnar på väg till Kapstaden, där de får en ny köl. Sedan har de hela racet kvar att samla poäng utan avdrag. Jolleseglaren fick sin säsong spolierad, men för Ericsson 3 behöver det åtminstone inte vara helt kört.

Vad tycker du själv?
Diskutera gärna ledaren på www.segling.biz.

Joakim Hermansson

Ledare | Kommentarer (1) | Tipsa en vän