Juni 07, 2005

Bavaria 42 Match tappade kölen - en dog

Den ungerska seglaren Vilmos Budavári blev 51 år. Han omkom i början av maj när han seglade en Bavaria 42 Match som tappade kölen och slog runt i Adriatiska havet. En kroatisk oberoende haverikommission arbetar nu på sin rapport om hur denna tragiska händelse kunde ske. Hur kan en nytillverkad båt från ett av Europas största varv förlora sin köl under en av de första seglatserna? Båtens ägare Robért Láng har sin åsikt klar: – Det beror på ett konstruktionsfel, hävdar han.

TRE SEGLINGSINTRESSERADE ungerska affärsmän står bakom The Adriatic Challenge, ett bolag som i december 2004 beställde 20 båtar av den knappt ett år tidigare lanserade typen Bavaria 42 Match. Båtarna skulle chartras ut till grupper och företag för till exempel kappseglingar, företagsaktiviteter eller övningar i lagbyggande. De levererades till Koper i norra delen av Adriatiska havet, där de sjösattes och seglades till hamnstaden Biograd, mellan Zadar och Vodice på den kroatiska kusten. Lördagen den 23 april hade 13 av de 20 båtarna hyrts ut till arrangörerna av Mira Mare Cup, en distanskappsegling med charterbesättningar mellan Bozsava och Vodice.

BÅT KAPSEJSADE I STORMVINDAR

Enligt Robért Láng, vd för Adriatic Challenge och en av grundarna av bolaget, startade kappseglingen som planerat på lördagen. På måndagen, den 25 april, överraskades deltagarna av stark vind, men inte starkare än att det bedömdes att man skulle kunna fortsätta segla sträckan. Péter Beliczay på den ungerska nättidningen sailing.hu anger vindstyrkan till 30 – 40 knop, vilket skulle innebära vindar med kulingstyrka. På upploppet in emot målgången i Vodice, strax söder om ön Murters sydspets, hade fl ottan tagit två rev i storseglen och satt den minsta focken. Strax efter tiotiden på kvällen kom så ett mayday-anrop från en av de deltagande båtarna. Denna båt hade tappat kölen och kapsejsat och de sex personerna i besättningen kämpade nu för sina liv i det 13-gradiga vattnet. Båtarna i närheten skyndade till undsättning och lyckades plocka upp fem av människorna ur vattnet, medan den sjätte, 51-årige Vilmos Budavári, inte kunde räddas: – Skepparen har berättat för mig att tre personer befann sig i sittbrunnen och tre i ruffen när båten på bara en sekund la sig på sidan, utan att något oväsen som av en grundstötning förekom. Inom 15 sekunder hade båten kapsejsat helt och hållet, men de sex höll sig kvar i vattnet i närheten av båten tills en våg separerade dem. Fem av dem fann varandra ganska snart, medan den sjätte alltså var död när de hittade honom igen, säger Robért Láng.

SPRICKOR VID KÖLBULTARNA OCH SAKNADE PLATTOR

Ett par dagar senare kunde den förlista båten bogseras in till hamnen i Tribunj och då fanns också Péter Beliczay på plats. Han berättar att han undersökt kölsvinet på de övriga båtarna i fl ottan och i fl era av dem funnit sprickor och krackeleringar i närheten av kölbultarna. Dessutom upptäckte han att kölinfästningarna skilde sig åt avseende hur kölbultarna hade avlastats med metallplattor. På vissa av båtarna fanns fler avlastningsplattor, på andra färre. Flera av besättningarna hade enligt Péter Beliczay också upplevt problem med dörrar i kabinen som inte kunde öppnas med dörrhandtaget, utan man var tvungen att sticka in en gaffel i dörrspringan för att få upp dem. Det skulle kunna tyda på att skroven inte stod emot belastningarna utan pressades ihop så att dörrarna låstes fast.

BAVARIA LOVAR FÖRSTÄRKA BÅTARNA

De offi ciella kommentarerna från Bavariavarvet är ännu så länge ganska knapphändiga, och man vill avvakta den oberoende haveriutredning som kroatiska myndigheter satt igång. I ett pressmeddelande nästan två veckor efter dödsolyckan skriver Bavaria att alla 42 Match som levererats ska undersökas i samarbete med återförsäljarna. De skriver också att de tagit experthjälp för att gå igenom båtarnas laminatuppbyggnad och förstärkningar, och att de kommer att öka säkerhetsmarginalerna för att minimera möjliga skador. Även redan levererade båtar ska uppdateras för att öka säkerhetsreserverna i kölområdet. Enligt den svenske Bavariaimportören Bernt Lindquist innebär detta i klartext att botten blir tjockare: – Ja, så tolkar jag de instruktioner vi fått ut, säger han och berättar att bara en enda Bavaria 42 Match sålts i Sverige, men däremot fyra 38 Match: – Vi har gått igenom samtliga dessa båtar utan att hitta några defekter.

MOTSTRIDIGA UPPGIFTER

Även Robért Láng har gått igenom alla sina båtar – både de övriga tolv som deltog i regattan och de sju som inte gjorde det. Hans beskrivning är annorlunda: – På samtliga dessa 19 båtar är det helt klart att kölarna rört på sig så att det har blivit sprickor i närheten av kölinfästningarna, säger han. – Några få båtar har små märken och färgen har skavts av något på kölarna, som av lätta grundkänningar. Men inga skador är så omfattande att de skulle kunna förklara sprickorna i infästningarna, hävdar Láng. – För mig är det helt klart att det handlar om konstruktionsfel, och jag har förstått att den kroatiska myndigheten och försäkringsbolagets tyska experter kommer att redovisa samma slutsats, markerar han vidare. Den 18 maj kom ett nytt pressmeddelande från Bavaria i Tyskland, som då fortfarande inte hade lagt ut någon information kring dödsolyckan på sin hemsida, åtminstone inte i pressektionen. Enligt detta meddelande har man på 14 av de 20 båtarna i Adriatic Challenges fl otta funnit otvetydiga spår av grundstötningar, och på minst en finns rester av rep eller nät i propellern. Bavaria hävdar att detta i viss mån förklarar de skador som uppstått på båtarna, och att de är stärkta i sin uppfattning att den tragiska olyckan med den kapsejsade Bavaria 42 Match inte kunde ha skett utan yttre påverkan: – Vid grundstötning blir påfrestningarna på kölen enorma. I synnerhet på de djupare racingkölar som sitter på Match-serien blir momentet stort vid en grundkänning, påpekar Bernt Lindquist. – Dessutom är det väldigt avgörande ifrån vilken riktning grundstötningen sker. Alla båtar är byggda för att ta upp stora krafter i längdriktningen, men är inte lika starka om smällen kommer från sidan, fortsätter han.

PLATTOR SKICKADES UT EFTERÅT

Bavaria framhåller alltid sin rationella, standardiserade och effektiva produktionsapparat som anledning till de låga priserna. Med tanke på denna standardisering kan det förefalla märkligt att båtar av samma modell och från en och samma leverans har olika antal avlastningsplattor i kölinfästningarna. Detta förklarar Bernt Lindquist med att de första båtarna som levererades inte hade några plattor alls, utan de skickades ut efteråt: – Varvet sände plattorna till oss återförsäljare i efterhand, för att vi skulle eftermontera dem. Kanske har det inte blivit gjort på alla båtarna i Kroatien, funderar han. – Bavaria bygger över 3 000 båtar om året och har aldrig tidigare haft den här typen av problem. Min övertygelse är att Bavariaägare inte ska behöva vara mer oroliga än andra, avslutar Bernt Lindquist. Segling har vid fl era tillfällen sökt och lämnat meddelanden till Rudolf Müller, en av Bavariavarvets högsta chefer, men han har inte besvarat samtalen. Vi följer givetvis händelseutvecklingen och skriver mer om detta när det fi nns mer information, exempelvis när den oberoende haverirapporten är klar. TEXT: JOAKIM HERMANSSON / FOTO: PÉTER BELICZAY & MARCELL DUGA, SAILING.HU INTERNET SAILING MAGAZINE.